Gyorsan szeretnél értesülni a Sugópart híreiről? Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!

Tíz évvel ezelőtt egy három fős csapattal felmértük, hogy Budapestről Bajára mennyire lehet kerékpárral biztonságosan eljutni Bajára. Nos tegnap ismét vállalkoztunk arra, hogy megtesszük a kb. 180 kilométeres távot, és közben két dologra voltunk kiváncsiak elsősorban:

1. Mennyit javult 10 év alatt az Euro 6-os útvonal?
2. 10 éve a budai oldalon hagytuk el a fővárost, most másfelé indultunk. Akkor ugyanis megígértük, hogy erre is sor fog kerülni. Nos, ez kicsit sokáig tartott, de vannak olyan- és ennél jóval fontosabb – ígéretek aminek megvalósítására már sokkal régebb óta várnak a bajaiak.

Hogy mennyit javult az út azt gyorsan összefoglalhatjuk: nagyjából és egészében semmit. Egyetlen kilométer új kerékpárút sem épült a Budapest és Baja közötti szakaszon, pedig lenne rá igény és elvárás. Dunavecsétől északra még mindig a füves töltésen megy az Európát átszelő nemzetközi kerékpárutunk, amit rengeteg külföldi turista is használ. Igaz, hogy nyugodt és hangulatos, de ez így köztünk szólva 2026-ban szégyen.

Dunavecsétől Soltig sem túl jó minőségű a közút, de Apostagon például most javítják. A leggyorsabb szakasz pedig továbbra is a Solt és Dunapataj közötti töltés tetején vezető bringaút, ami régen az 51-es hírhedt nyomvonala volt.

De térjünk rá a második megválaszolandó kérdésre.

Ezúttal a Csepel – sziget felé vettük az irányt, majd a Gubacsi – hídon át tértünk vissza a pesti oldalra, és haladtunk a Ráckevei (Soroksári) – Duna mellett. Köztünk szólva a pesti oldal jóval hangulatosabb a budainál, hiszen itt egy csapásra eltűnik a nagyváros forgataga. Kezdetben evezősházak mellett mehetünk el, majd kerékpárút következik és erdős rész, illetve kis mellékutcák. Ezen részen lehet, hogy az elmúlt 10 évben javulás történt, de ugye itt most jártunk először, így nincs összehasonlítási alapunk.

Elérve az M0-ás hidat a hivatalos útvonalat követve visszatértünk a szigetbe, ahol immár az agglomerációban kis forgalmú mellékutakon haladtunk. Szigethalomnál viszont a jelölésekkel ellentétben visszatértünk a pesti oldalra. Sajnos várakozásainkkal ellentétben ezen a szakaszon Ráckevéig nem sokat haladhattunk közvetlenül a vízpart mellett, mert a várostól délre eső korábban feltérképezett szakasszal ellentétben ez a rész a legtöbb helyen szinte a partig beépített, illetve ha valahol lemegyünk a partra sokszor zsákutcába futhatunk.

Ráckevétől délre annyi változás történt az elmúlt tíz évben, hogy ahol kavicsos volt az út, ott ezt az autók az évek során szépen kidolgozták, így inkább egyenetlen földútnak mondható. Ettől függetlenül a látvány szépsége miatt mindenkinek csak ajánlani tudjuk, arról meg nem is beszélve, hogy az 51-esen mennyivel veszélyesebb lenne. Az útvonal délebbi részét a legtöbb Baja környéki bringás alaposan ismeri. Foktőtől Fajszig kavicsos a töltés, de jól járható, Fajsztól Bajáig pedig aszfaltozott. És ne feledjük, hogy a kalocsai – híd megépülésével a szekszárdi – hidas csillagtúra mellett már van egy nagyobb körünk is. Mohács felé pedig hamarosan lesz még egy.

Összességében a Budapest és Baja közötti bringázás minden körülményt is egybevetve részünkről ajánlott a bringázás szerelmeseinek. A bátrabbak egy napra tervezhetnek, de aki kényelmesebben, tartalmasabban szeretné megtölteni az élményt ami jórészt elvesz a rohanással, az tervezzen két-, vagy három napra. Hogy valami pozitív észrevételünk is legyen, reggel az 5.14-es járattal indulva már 8 óra előtt a fővárosba érhetünk, így korábban kezdhetjük a túrát.

Videót az útvonalról Velekei Balázs készített pár évvel ezelőtt, amiről korábban írtunk is, és itt tekinthető meg.