Gyorsan szeretnél értesülni a Sugópart híreiről? Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!

A mohácsi Duna-híd beruházásának felülvizsgálatával 74-76 milliárd forint közpénzt takarítanak meg – közölte a közlekedési és beruházási miniszter pénteken a Facebook-oldalán.

Vitézy Dávid kiemelte: a kormány szerdai ülésén döntött a mohácsi Duna-híd beruházásának folytatásáról.

Leállítják viszont azt az “utólag hozzácsapott projektelemet”, amellyel az alföldi oldalon mintegy 20 kilométeren az eredetileg tervezett 2×1 sáv helyett 2×2 sávos út épült volna meg, több mint 76 milliárd forinttal növelve a költségeket.

Felidézte, hogy ezt a projektelemet idén márciusban, alig néhány héttel a választások előtt Lázár János, volt építési közlekedési miniszter rendelte meg.

Hozzátette, júniusban hozták nyilvánosságra azokat a korábban titkolt tanulmányokat, amelyekből kiderült: még az előző kormány által megrendelt vizsgálatok sem támasztották alá a beruházás túlméretezett műszaki tartalmát.

Vitézy Dávid rámutatott, hogy a 2×2 sávos szakasz építése még nem kezdődött meg, ezért ezt szakmailag és beruházási szempontból is jóval egyszerűbb volt kivenni a projektből. Ráadásul a rendelkezésre álló forgalmi előrejelzések alapján ezen a szakaszon még 2050-ig sem indokolt a 2×2 sávos kialakítás, ezért az alföldi oldalon marad az eredetileg is tervezett, a várható forgalomhoz igazodó 2×1 sávos kialakítás.

A beruházás felülvizsgálatával mintegy 74-76 milliárd forint közpénzt takarítanak meg.

Ezt a pénzt nem vonják ki a közlekedésből: az országos közúthálózat felújítására fordítják – közölte a miniszter.

Vitézy Dávid augusztus 17-én bejelentette: a Közlekedési és Beruházási Minisztérium és a mohácsi Duna-híd kivitelezője, a Duna Aszfalt között megállapodás született arról, hogy a választások előtt Lázár János döntése nyomán kifizetett 98 százalékos előleg műszaki teljesítéssel még nem fedezett részét a kivitelező visszatéríti. A kivitelező ennek megfelelően vállalta, hogy visszautal 59 milliárd forint előleget.

A Duna Aszfalt azt közölte, hogy a felek 2026. június 22. napjával bezárólag elszámoltak egymással, a szerződésmódosítást a Duna Aszfalt Zrt. aláírta. A továbbiakban havi, teljesítésarányos elszámolásra térnek át a projektnél.

A Mohácsi Duna-híd és a kapcsolódó úthálózattervezése 2019-bern kezdődött. A projekt keretében egy 756 méter hosszú, három hídszakaszból álló új híd, mintegy 28 kilométer közút, valamint további hidak és kisebb műtárgyak épülnek. A fejlesztés az M6-os autópálya és az 51-es főút összekötésével állandó közúti kapcsolatot teremt a Duna két partja között. A projekt eredeti költsége 371 milliárd forint volt.

“A vidékieknek ez is elég lesz” – ezt üzeni a Tisza-kormány újabb lépése.

Ez nem takarékos gazdálkodás, hanem szűklátókörűség és ismét a magyar vidék büntetése. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter ma büszkén jelentette be, hogy bár nem sikerült megakadályoznia a mohácsi Duna-híd 2×2 sávos megvalósítását, sikerült a kapcsolódó úthálózatot az alföldi oldalon 2×1 sávra szűkíteni. Szerinte ugyanis a 2×2 sávos kialakítás nem indokolt, ráadásul így megspóroltak 74 milliárd forintot. Nem arról van szó tehát, hogy a Tisza által korábban túlárazottnak nevezett beruházáson pénzt takarítanak meg, egyszerűen csak drasztikusan, szűklátókörűen csökkentik a fejlesztés műszaki tartalmát, az így “megspórolt” pénzt pedig majd valahol máshol költik el. Mindez az inkompetencia és a stratégiai gondolkodás teljes hiányát bizonyítja. Az új Duna-híd, valamint a hozzá kapcsolódó útfejlesztés nemcsak Mohács és a térség fejlődése szempontjából fontos, és nemcsak a magyar forgalmat fogja elvezetni, de kiemelten jelentős a Balkán, Szerbia és az Európai Unió közötti tranzitforgalom hatékonyabb szervezése érdekében. A Hercegszántó – Backi Breg (Béreg) határátkelőhely korszerűsítése, amelyhez kapcsolódik az 51-es, 55-ös, és 57-es főutak fejlesztése, valamint szerb oldalon az ún. “Vajdaság mosolya” elnevezésű gyorsforgalmi út megvalósítása lehetővé teszi az M6-os autópálya elérését Szerbia irányából. Mindez mérsékelni tudná az M5-ös autópálya és az M0-ás terheltségét, javítani az egész térség közlekedési rendszerét és – újabb érdemi észak-dél irányú összeköttetéssel – erősíteni képes hazánk hídország szerepét, ezáltal növelné a tranzitforgalomból származó bevételünket. A Mohácsi-híd megépítése és egy korszerű, megfelelő kapacitású úthálózat kiépítése a rendszerváltás óta adóssága a mindenkori Kormányzatnak a mohácsiak felé, és végre lehetővé tenné Mohács és Baja térségének gazdasági fejlődését. A FIDESZ-KDNP számára mindez fontos volt, a Tisza-kormány csak rombolni tud és csak elvehető 74 milliárdot lát benne. Szégyen. Ez az igazi hűtlen kezelés! Magyarország ennél többet érdemel.- szólt válaszként a Fidesz frakció közleménye.